Atriðin sem við munum ræða í þessum kafla eru:
Hraða nákvæmni/sléttleiki/líf og viðhald/rykmyndun/skilvirkni/hiti/titringur og hávaði/útblástursaðgerðir/notkunarumhverfi
1. gyrostability og nákvæmni
Þegar mótornum er ekið á stöðugum hraða mun hann viðhalda einsleitum hraða í samræmi við tregðu á miklum hraða, en hann mun vera breytilegur eftir kjarna lögunar mótorsins á litlum hraða.
Fyrir rifa burstalausa mótora mun aðdráttaraflið milli rauðu tanna og snúnings segilsins púlsa á lágum hraða. Hins vegar, þegar um er að ræða burstalausa rifa mótorinn okkar, þar sem fjarlægðin milli stator kjarna og segil er stöðug í ummálinu (sem þýðir að segulmagnið er stöðugt í ummálinu), er ólíklegt að það framleiði gára jafnvel við lágspennu. Hraði.
2. Líf, viðhald og ryk kynslóð
Mikilvægustu þættirnir þegar bornir eru saman burstu og burstalausir mótorar eru líf, viðhald og rykmyndun. Vegna þess að bursta og commutator snertir hvort annað þegar bursta mótorinn snýst mun snertihlutinn óhjákvæmilega slitna vegna núnings.
Fyrir vikið þarf að skipta um allan mótorinn og ryk vegna slits rusl verður vandamál. Eins og nafnið gefur til kynna hafa burstalausir mótorar engar burstar, svo þeir hafa betra líf, viðhald og framleiða minna ryk en bursta mótora.
3. titringur og hávaði
Burstaðir mótorar framleiða titring og hávaða vegna núnings milli burstans og commutatorinn, en burstalausir mótorar gera það ekki. Rifa burstalausir mótorar framleiða titring og hávaða vegna rifa tog, en rifa mótorar og holur bollar mótorar gera það ekki.
Ríkið þar sem snúningsás snúningsins víkur frá þungamiðju er kallað ójafnvægi. Þegar ójafnvægi snúningur snýst myndast titringur og hávaði og þeir aukast með aukningu á mótorhraðanum.
4.. Skilvirkni og hitamyndun
Hlutfall framleiðsla vélrænnar orku og raforkuinntak er skilvirkni mótorsins. Flest tap sem ekki verða vélræn orka verður hitauppstreymi, sem mun hitna upp mótorinn. Mótortap er meðal annars:
(1). Kopartap (aflstap vegna vinda viðnáms)
(2). Járntap (Stator Core Hysteresis tap, Eddy Current Lap)
(3) Vélrænt tap (tap af völdum núningsviðnáms legur og bursta og tap af völdum loftþols: Vindviðnáms tap)
Hægt er að draga úr kopartapi með því að þykkja enamelled vírinn til að draga úr vindaþolinu. Hins vegar, ef enamelled vírinn er gerður þykkari, verður vindurinn erfitt að setja inn í mótorinn. Þess vegna er nauðsynlegt að hanna vinda uppbyggingu sem hentar fyrir mótorinn með því að auka skylduhringstuðilinn (hlutfall leiðara og þversniðs svæðisins í vinda).
Ef tíðni snúnings segulsviðsins er hærri mun járntapið aukast, sem þýðir að rafmagnsvélin með hærri snúningshraða myndar mikinn hita vegna járntapsins. Í járntapi er hægt að draga úr tjóni á hvirfilstraum með því að þynna lagskipta stálplötuna.
Varðandi vélrænt tap, hafa burstaðir mótorar alltaf vélrænt tap vegna núningsviðnáms milli burstans og kommúnunnar, en burstalausir mótorar gera það ekki. Hvað varðar legur er núningstuðull kúlulaga lægri en venjulegir legur, sem bætir skilvirkni mótorsins. Mótorar okkar nota kúlulög.
Vandamálið við upphitun er að jafnvel þó að forritið hafi engin takmörk á hitanum sjálfum, mun hitinn sem myndast af mótornum draga úr afköstum hans.
Þegar vinda verður heitt eykst viðnám (viðnám) og það er erfitt fyrir strauminn að renna, sem leiðir til lækkunar á tog. Ennfremur, þegar mótorinn verður heitur, mun segulkraftur segilsins minnka með hitauppstreymi. Þess vegna er ekki hægt að hunsa kynslóð hita.
Vegna þess að samaríum-cobalt seglar hafa minni hitauppstreymi en neodymium segla vegna hita, eru samaríum-cobalt seglar valdir í forritum þar sem mótorhitastigið er hærra.
Pósttími: júlí-21-2023
