Þau atriði sem við munum ræða í þessum kafla eru:
Hraða nákvæmni/sléttleiki/líftími og viðhaldshæfni/rykmyndun/nýtni/hiti/titringur og hávaði/útblástursmótvægisaðgerðir/notkunarumhverfi
1. Snúningsstöðugleiki og nákvæmni
Þegar mótorinn er knúinn á jöfnum hraða mun hann viðhalda jöfnum hraða samkvæmt tregðu við mikinn hraða, en hann mun breytast eftir kjarnaformi mótorsins við lágan hraða.
Fyrir burstalausa mótor með rifum mun aðdráttaraflið milli rifuðu tanna og segulsins á snúningsásnum púlsa við lágan hraða. Hins vegar, í tilviki burstalausa, riflausa mótorsins okkar, þar sem fjarlægðin milli statorkjarnans og segulsins er stöðug í ummálinu (sem þýðir að segulviðnámið er stöðugt í ummálinu), er ólíklegt að það valdi öldur jafnvel við lága spennu. Hraði.
2. Líftími, viðhaldshæfni og rykmyndun
Mikilvægustu þættirnir þegar borið er saman burstamótora og burstalausa mótora eru endingartími, viðhaldshæfni og rykmyndun. Þar sem burstinn og skiptingin snertast þegar burstamótorinn snýst, mun snertihlutinn óhjákvæmilega slitna vegna núnings.
Þar af leiðandi þarf að skipta um allan mótorinn og ryk vegna slits verður vandamál. Eins og nafnið gefur til kynna eru burstalausir mótorar án bursta, þannig að þeir endast betur, eru viðhaldshæfari og framleiða minna ryk en burstalausir mótorar.
3. Titringur og hávaði
Burstamótorar framleiða titring og hávaða vegna núnings milli burstans og skiptingarins, en burstalausir mótorar gera það ekki. Rifaðar burstalausir mótorar framleiða titring og hávaða vegna rifsmóts, en rifaðar mótorar og holir bollarmótorar gera það ekki.
Það ástand þar sem snúningsás snúningsássins víkur frá þyngdarpunktinum kallast ójafnvægi. Þegar ójafnvægissnúningur myndast titringur og hávaði sem eykst með aukinni hraða mótorsins.
4. Skilvirkni og varmaframleiðsla
Hlutfall vélrænnar orku sem myndast og raforku sem myndast er skilvirkni mótorsins. Mest af tapinu sem ekki verður að vélrænni orku verður að varmaorku, sem hitar upp mótorinn. Tap mótorsins eru meðal annars:
(1). Kopartap (orka tap vegna viðnáms í vafningum)
(2). Járntap (tap í stator kjarna með ýsteresíu, tap í hvirfilstraumi)
(3) Vélrænt tap (tap vegna núningsmótstöðu leganna og bursta og tap vegna loftmótstöðu: tap á vindmótstöðu)
Hægt er að draga úr kopartapi með því að þykkja emaljeraða vírinn til að minnka viðnám vafninganna. Hins vegar, ef emaljeraði vírinn er gerður þykkari, verður erfitt að setja vafningana upp í mótorinn. Þess vegna er nauðsynlegt að hanna vafningabyggingu sem hentar mótornum með því að auka duty cycle factor (hlutfall leiðara og þversniðsflatarmáls vafningsins).
Ef tíðni snúningssegulsviðsins er hærri mun járntapið aukast, sem þýðir að rafmagnsvél með hærri snúningshraða mun mynda mikinn hita vegna járntaps. Í járntapi er hægt að draga úr tapi vegna hvirfilstraums með því að þynna lagskiptu stálplötuna.
Hvað varðar vélræn tjón, þá hafa burstahreyflar alltaf vélræn tjón vegna núningsmótstöðu milli bursta og skiptingar, en burstalausir hreyflar gera það ekki. Hvað varðar legur, þá er núningstuðull kúlulegna lægri en sléttlegna, sem bætir skilvirkni mótorsins. Mótorar okkar nota kúlulegur.
Vandinn við upphitun er að jafnvel þótt forritið hafi engin takmörk á hitanum sjálfum, þá mun hitinn sem myndast af mótornum draga úr afköstum hans.
Þegar vafningurinn hitnar eykst viðnámið (impedansinn) og það er erfitt fyrir strauminn að flæða, sem leiðir til minnkaðs togs. Þar að auki, þegar mótorinn hitnar, minnkar segulkraftur segulsins vegna varmaafsegulmögnunar. Þess vegna er ekki hægt að hunsa varmamyndun.
Þar sem samarium-kóbalt seglar hafa minni varmaafsegulmögnun en neodymium seglar vegna hita, eru samarium-kóbalt seglar valdir í forritum þar sem hitastig mótorsins er hærra.
Birtingartími: 21. júlí 2023
