Með þróun rafeindatækni og greindar bifreiða er notkun örmótora í bifreiðum einnig að aukast. Þeir eru aðallega notaðir til að bæta þægindi og þægindi, svo sem rafknúnar rúðustillingar, rafknúnar sætisstillingar, loftræstingu og nudd í sætum, rafknúnar hliðarhurðaopnanir, rafknúnar afturhlera, rúðusnúningur o.s.frv. Á sama tíma eru þeir einnig notaðir til snjallrar og þægilegrar aksturs eins og rafknúinn stýris, rafknúinnar bílastæða, hjálparbremsumótors o.s.frv., sem og snjallar nákvæmnisstýringar eins og rafrænar vatnsdælur, rafknúnar loftútblástursrásir, framrúðuhreinsunardælur o.s.frv. Á undanförnum árum hafa rafknúnar afturhlera, rafknúnar hurðarhúnar, rúðusnúningur og aðrir eiginleikar smám saman orðið staðlaðar stillingar í nýjum orkutækjum, sem sýnir mikilvægi örmótora í bílaiðnaðinum.
Notkunarstaða örmótora í bílaiðnaðinum
1. Létt, þunn og nett
Örmótorar í bílum eru að þróast í átt að því að vera flatir, disklaga, léttur og stuttir til að laga sig að þörfum sérstakra bílaumhverfa. Til að minnka heildarstærðina er fyrst að íhuga að nota afkastamikla NdFeB varanlega segulefni. Til dæmis er segulþyngd 1000W ferrítstartara 220 g. Með því að nota NdFeB segul er þyngd hans aðeins 68 g. Startarinn og rafallinn eru hannaðir í eina einingu, sem minnkar þyngdina um helming samanborið við aðskildar einingar. Jafnstraums varanlega segulmótorar með disklaga vírvafnum snúningshjólum og prentuðum vindingum hafa verið þróaðir heima og erlendis, sem einnig er hægt að nota til að kæla og loftræsta vatnstanka véla og þéttibúnaðar loftkælingar. Flatir varanlegar segulmótorar geta verið notaðir í ýmsum rafeindatækjum eins og hraðamælum bíla og taxamælum. Nýlega kynnti Japan öfgaþunnan miðflóttaflæðisviftumotor sem er aðeins 20 mm þykkur og er hægt að setja upp á lítinn rammavegg. Notaður til loftræstingar og kælingar við tilefni.
2. Skilvirkni
Til dæmis, eftir að rúðuþurrkumótorinn hefur bætt uppbyggingu bremsubúnaðarins, hefur álagið á mótorlegurna minnkað verulega (um 95%), rúmmálið minnkað, þyngdin minnkað um 36% og tog mótorsins aukið um 25%. Eins og er nota flestir örmótorar í bílum ferrítsegla. Þegar kostnaðarhagkvæmni NdFeB-segla batnar munu þeir koma í stað ferrítsegla, sem gerir örmótorar í bílum léttari og skilvirkari.
3. Burstalaus
Í samræmi við kröfur um sjálfvirka akstursstýringu og bifreiðastýringu, með því að draga úr bilunartíðni og útrýma útvarpstruflunum, með stuðningi afkastamikilla segulefna, rafeindatækni og ör-rafeindatækni, verða varanlegir segulmótorar með ýmsum forskriftum sem eru mikið notaðir í bifreiðum þróaðir í átt að bursta.
4. DSP-byggð mótorstýring
Í lúxusbílum og lúxusbílum eru örmótorar stjórnaðir af DSP (sumir nota rafræna stýringu). Stýrihlutinn er staðsettur í lok mótorsins til að samþætta stjórneininguna og mótorinn). Með því að skilja hversu marga örmótora bíll er búinn getum við fylgst með uppsetningarstigi, þægindum og lúxus bílsins. Í nútímanum, þar sem eftirspurn eftir bílum er hraðvaxandi, er notkunarsvið örmótora í bílum að aukast og innkoma erlends fjármagns hefur einnig aukið samkeppnina í örmótoriðnaðinum. Hins vegar geta þessi fyrirbæri sýnt fram á að þróunarhorfur örmótora í bílum eru breiðar og örmótorar munu einnig ná miklum árangri á sviði rafeindatækni í bílum.
Birtingartími: 1. des. 2023
